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深中通(tong)道：科技立异(yi)铸就超级工程,施工,建设者,项目
近日，深圳(chou)至中山跨江通(tong)道（深中通(tong)道）南沙线（南中高速万顷(qing)沙支线）沥青摊铺完成，预(yu)计近期正式(shi)通(tong)车。该工程将完成一桥连通(tong)广(guang)州、中山、深圳(chou)和珠江口西岸三大都市圈(quan)。
作为一项集“桥、岛、隧、水(shui)下互通(tong)”于一体的(de)天下级跨海(hai)集群(qun)工程，深中通(tong)道顺利(li)通(tong)车运转的(de)背后，是上万名建设者历(li)时7年的(de)费力搏斗，创(chuang)造了天下首(shou)例水(shui)下高速公路枢纽互通(tong)—机场(chang)互通(tong)立交、天下最长的(de)双向(xiang)八车道海(hai)底沉管隧道、天下最大跨径全离岸海(hai)中钢箱梁悬索桥、天下最高桥面最高通(tong)航净空海(hai)中大桥等10项“天下之最”。自建设以来(lai)，深中通(tong)道获得发明专利(li)200余(yu)项、行业协会奖项数十项。
“建设过程中，我们充分发挥科技立异(yi)的(de)支撑(cheng)和引领感化，立异(yi)工程智慧管理系统，实施智慧建造形(xing)式(shi)，并团结清华(hua)大学、东南大学等高校开展前沿技术研究，突破了多项工程技术困难。”中铁(tie)隧道局团体有限公司深中通(tong)道S03标项目副总工程师万鉴(jian)平(ping)介(jie)绍，深中通(tong)道全长约24千米，由(you)东西野生岛、海(hai)底隧道、深中大桥、中山大桥等部份(fen)组成，每个环节的(de)建设都充满(man)了挑战。
位于深圳(chou)侧的(de)东野生岛，东连正在(zai)建广(guang)深沿江高速深圳(chou)段侧接线工程，西接项目海(hai)底隧道，是深中通(tong)道的(de)关(guan)键性工程之一。“东野生岛及堰(yan)筑段隧道位于珠三角东部城市群(qun)焦(jiao)点通(tong)道之一的(de)广(guang)深沿江高速下方，且临近深圳(chou)宝安国际机场(chang)。为确保(bao)建设过程不影(ying)响(xiang)周边既(ji)有项目标平(ping)安运营，筑岛施工对桥墩产生的(de)位移允许范围仅为5毫米。项目建造技术和施工工艺面临极(ji)大的(de)挑战。”万鉴(jian)平(ping)说，项目团队(dui)正在(zai)岛体影(ying)响(xiang)范围内(nei)的(de)桥墩承台四周打设钢板桩(zhuang)或钢管桩(zhuang)进行保(bao)护，并立异(yi)性采用“砂被”方法进行填(tian)砂作业，有效解(jie)决了偏偏载问题(ti)。同时，经过多方监测(ce)实时控制数据(ju)并研判进展趋势，及时采取应(ying)对措施，有效保(bao)障了项目顺利(li)实施。
作为深中通(tong)道海(hai)底隧道和东野生岛水(shui)下互通(tong)立交的(de)唯(wei)一过渡处和交汇处，堰(yan)筑段隧道须与海(hai)底沉管隧道衔接，形(xing)成一体。约480米长的(de)堰(yan)筑段隧道位于海(hai)平(ping)面下20米左右，施工难度极(ji)大。
“堰(yan)筑段基坑施工是项目标关(guan)键节点之一，为管节对接提供紧(jin)张的(de)前置条件。但是，该施工区域位处海(hai)陆交互相沉积地(di)层，地(di)质庞大、变化多样(yang)。”万鉴(jian)平(ping)说，项目建设团队(dui)采取钢板桩(zhuang)、止水(shui)帷幕、地(di)连墙等多道防线进行施工保(bao)障，成功破解(jie)了海(hai)域深挚(zhi)淤泥层地(di)质条件下深大基坑施工天下困难，同时全面采用BIM、焊接呆板人等前沿智慧建造技术，确保(bao)了施工精度。
深中大桥的(de)建设同样(yang)挑战重(zhong)重(zhong)。为满(man)足珠江口忙(mang)碌(lu)的(de)通(tong)航需求(qiu)，深中大桥采用了主(zhu)跨1666米的(de)天下最大跨径全离岸海(hai)中悬索桥计划；为满(man)足桥面高达91米的(de)抗风需求(qiu)，项目研发了新型组合气动控制技术，将大跨全体钢箱梁悬索桥颤振(zhen)临界风速提高至88米/秒，达到天下领先水(shui)平(ping)；为突破海(hai)域深挚(zhi)软(ruan)基大型锚碇建造困难，该项目正在(zai)天下上首(shou)次采用“锁扣钢管桩(zhuang)+桑性制品索围箍筑岛+地(di)连墙”集成技术……一系列焦(jiao)点技术的(de)突破，进一步巩固了我国桥梁建设技术的(de)领先地(di)位。
如今，深中通(tong)道已成为连接珠江口东西两岸的(de)交通(tong)要道。数据(ju)表现，截至10月7日，深中通(tong)道通(tong)车百日总车流量达到约890万车次。
“深中通(tong)道的(de)通(tong)车，对促(cu)进珠三角区域一体化进展和完成粤港澳大湾区互联互通(tong)具有紧(jin)张战略意义。”万鉴(jian)平(ping)表示，作为一项攻克了许多天下性工程困难的(de)超级工程，深中通(tong)道的(de)技术突破和管理立异(yi)，为后续桥梁、隧道建设提供了丰富的(de)可借鉴(jian)履历(li)。 （经济日报记者 杨阳腾）